NWT Ledarredaktion

Värnskatt i ny skepnad

Ledare

Val 2022

Ukrainakriget

Enkelspårig infrastruktur

Elisabeth Svantesson vill rädda hushållen

16:9

7:10

NWT Debattredaktion

Infrastrukturpolitiken ska bygga Sverige starkt

Hållbara jobb och tillväxt går före stora prestigeprojekt. Politik är inte bara att vilja utan också att välja, skriver Maria Stockhaus.

Ingen plats för Värmland hos Trafikverket

Norge på spåret

Trafikverket måste få i uppdrag att rusta upp våra vägar

Vi satsar också pengar på att bygga ut nya vägar som gör det möjligt för framför allt skogsindustrin att transportera timmer med längre och tyngre lastbilar, skriver Elisabeth Kihlström, Magnus Jacobsson och Kjell-Arne Ottosson.

Replik: Ett stort steg fram för en bättre järnväg mellan Oslo och Stockholm

Det möjliggör inte bara snabba förbindelser mellan huvudstäderna utan också förbinder arbetsmarknadsregionerna, skriver Stina Höök med flera.

Fler alternativ för sträckan Oslo-Stockholm

Banan ska konstrueras så att det blir möjligt med hastigheter över 300 kilometer i timmen. I färdigt skick ska det ta 1.30 Oslo-Stockholm med non stop-tåg, skriver Urban Hermansson.

Äntligen på banan

Liberalerna slet av plåstret

Växelfel på regeringskansliet

Dyrt och onödigt från miljöminister Per Bolund (MP) och infrastrukturminister Tomas Eneroth (S).

Urspårat höghastighetståg

Replik: Det är höghastighetståg mellan Oslo-Stockholm som är framtiden

Unionsbanan – höghastighetsbana Oslo-Stockholm – är del av Transnordic Corridor Bergen-S:t Petersburg-Beijing. Den ökar vår konkurrenskraft och ingår i planen för att skapa ett strategiskt försprång gentemot omvärlden, skriver Johan Danielsson.

Replik: Öppna ögonen för modern teknik

Magnettågsalternativet är ett modernt teknikalternativ som har god potential att ena olika partiers önskemål, skriver Rune Wigblad.

Replik: Höghastighetsbanor bär sina egna kostnader

Det är inte nya stambanan som hotar Oslo-Stockholm 2.55. Det är Trafikverket, skriver Hans Sternlycke.

Replik: Både nya stambanor och Oslo-Sthlm 2.55 behövs

Vi behöver med andra ord bygga både järnväg för höghastighetståg och ha ett pålitligt och snabbt tågnät i hela Sverige, skriver Emma Berginger med flera.

Med höghastighetstågen spårar Oslo-Sthlm 2.55 ur

Höghastighetstågen riskerar att tränga undan annan viktig infrastruktur i vårt avlånga land, skriver Arman Teimouri med flera.

En lögnaktig prishöjning

Jöktåget tuffar vidare

Slutreplik: 250-banor som kan ta gods blir billigare

Alltså inte bara för godstransporternas och miljöns skull utan också för kostnaderna – bygg nya stambanor som vanliga svenska standardjärnvägar för 250 kilometer i timmen, skriver Håkan Norén.

Replik: Riktiga höghastighetsbanor bättre för både person- och godstågtrafiken

Alla större tågtillverkare har i dag höghastighetståg för upp till 400 kilometer i timmen, skriver Jan Du Rietz.

Replik: Bygg nya stambanor som även kan ta gods

Jag anser därför att Sverige är mest betjänt av att bygga nya stambanor som standardjärnvägar för 250 kilometer i timmen, vilka – i motsats till höghastighetsbanor – också kan ta godståg, skriver Håkan Norén.

Replik: 250-järnväg kan rädda tåggodset

Man brukar säga att en dubbelspårig järnväg motsvarar en 16-filig, skriver Håkan Norén.

Höghastighetståg