Stellan bygger Europas första eldragster
MOTOR
Det händer något spännande i ett garage i Kilene på Hammarö.
Stellan Carlsson håller på att bygga Europas första eldrivna dragster.
– Miljöbilar är ju i ropet nu, säger han.
Stellan Carlsson håller på att bygga Europas första eldrivna dragster.
– Miljöbilar är ju i ropet nu, säger han.
Publicerad: 2008-03-11 06:00 | Uppdaterad: 2008-08-29 17:22
;)
Stellan Carlsson bygger också en ny bensindriven juniordragster till dottern. [Förstora]
;)
Motorn kommer från en truckfirma på Hammarö och har suttit i en truck tidigare. [Förstora]
;)
Europas första eldrivna dragster håller på att ta form i ett garage på Hammarö. Byggherre är Stellan Carlsson, och hans dotter Johanna ska troligen köra bilen längre fram i sommar. Men förste testförare är mer rutinerade Sandra Sjöberg från Västerås. Täv
Foto: Anders Hanson [Förstora]
Foto: Anders Hanson [Förstora]
Dragstern är en minatyrkopia av en topfuel-värsting och ska köras i juniorklassen.
– Premiären blir 26-27 juni i en stor tävling i Västerås, som ingår i JSM, berättar han.
Som förare har Sandra Sjöberg, 16 år, från Västerås anlitats.
Stellan Carlssons dragracingkörande dotter Johanna, som fyller tolv till sommaren, får vänta ett tag med att sätta sig i den unika elbilen.
– Sandra har rutin och är såpass gammal att hon får köra riktig bil. Det kan bära iväg som fan det här, säger Stellan.
Johanna är inte överdrivet ledsen för att hon inte är försteförare.
Är du inte sugen på att köra?
– Jo, fast med metanol, säger hon och tittar något misstroget på projektet i garaget.
Som tur är bygger pappa en ny juniordragster till henne, en bensindriven som kanske ska göras om till etanol senare.
Johanna föredrar när det luktar, ryker och låter.
Det är det flera som gör.
– Många är motståndare till det här. De tycker kanske inte det vore så roligt att bli frånåkt av en elbil, säger Stellan.
Han tror att eldrift är framtiden, inte minst för miljöns skull, och det gör också initiativtagaren Eva Håkansson på Gröna bilister som varit i USA och hämtat inspirationen. På andra sidan Atlanten tävlas det sedan länge i dragracing med elfordon. Störst uppmärksamhet har världens snabbaste elfordon, motorcykeln KillaCycle, fått. Med hjälp av ett 90 kilo tungt litiumbatteri och två elmotorer utvecklar dragbiken 500 hästar och når en fart av 270 kilometer i timmen.
Så fort kommer inte den första svenska eldragstern att gå, och får inte heller gå enligt reglementet.
– Vi siktar på tio sekunder på 200 meter, säger Stellan.
Det innebär en sluthastighet av cirka 100 kilometer. En juniordragster med bensin toppar runt 70 medan en etanoldriven närmar sig 160.
Flera än duktiga mekaren Stellan Carlsson är engagerade i det svenska pionjärprojektet. Janne Sjöberg från Västerås, ordförande i Junior dragracing-föreningen, äger bilen och är projektledare. Jimmy Andersson i Malmö sköter kontakterna med USA.
Totala kostnaden beräknas till cirka 100 000.
Men man har lyckats, som en av endast tre tävlingsfordon i världen, bli sponsrade med den dyraste delen – batteriet.
Kostnaden för de nio specialbatterierna, av samma typ som driver exempelvis golfbilar, är annars 5 000 dollar, och svenskarna har fått totalt 20 batterier för att kunna klara en hel tävlingshelg utan att behöva ladda.
Nio sammankopplade batterier utvecklar 450 ampere.
Själva batterijobbet gör inte Stellan Sjöberg.
– Det är inget att leka med, det är som en bomb. Tappar man en skruvmejsel smäller det.
Själva bilen tävlade Sandra Sjöberg med i fjol, och nu byggs den om. Metanolmotorn är borttagen och en elmotor på 48 volt från en truck, från en truckfirma på Hammarö, är ditsatt.
En ”transformator” mellan batteri och motor ska se till att strömförsörjningen blir den rätta.
Sen är det bara att gasa och köra.
– Ju mer man gasar desto fortare går det, säger Stellan.
Tanken är att bilen ska tävla mot bensin- och metanolbilar, bland annat i de nio JSM-deltävlingarna, eftersom det körs efter ett sorts handikappsystem.
Stellan tävlar också, i en Chevrolett från 1966 i Bracket-klassen.
Och Johanna laddar för att försvara titeln i Dalacupen, förbättra sjundeplatsen i JSM och gasa ifrån konkurrenterna i Värmlandsdragets tre deltävlingar i Arvika (maj), Torsby (juli) och Råda (augusti).
Trots att hon även gillar andra hästkrafter, som boende bara några hundra meter från ridhuset, är det ingen tvekan om vad hon väljer mellan häst och bil.
– Bil!
BENGT SUNDLER
054-19 96 26 / bengt.sundler@nwt.se
– Premiären blir 26-27 juni i en stor tävling i Västerås, som ingår i JSM, berättar han.
Som förare har Sandra Sjöberg, 16 år, från Västerås anlitats.
Stellan Carlssons dragracingkörande dotter Johanna, som fyller tolv till sommaren, får vänta ett tag med att sätta sig i den unika elbilen.
– Sandra har rutin och är såpass gammal att hon får köra riktig bil. Det kan bära iväg som fan det här, säger Stellan.
Johanna är inte överdrivet ledsen för att hon inte är försteförare.
Är du inte sugen på att köra?
– Jo, fast med metanol, säger hon och tittar något misstroget på projektet i garaget.
Som tur är bygger pappa en ny juniordragster till henne, en bensindriven som kanske ska göras om till etanol senare.
Johanna föredrar när det luktar, ryker och låter.
Det är det flera som gör.
– Många är motståndare till det här. De tycker kanske inte det vore så roligt att bli frånåkt av en elbil, säger Stellan.
Han tror att eldrift är framtiden, inte minst för miljöns skull, och det gör också initiativtagaren Eva Håkansson på Gröna bilister som varit i USA och hämtat inspirationen. På andra sidan Atlanten tävlas det sedan länge i dragracing med elfordon. Störst uppmärksamhet har världens snabbaste elfordon, motorcykeln KillaCycle, fått. Med hjälp av ett 90 kilo tungt litiumbatteri och två elmotorer utvecklar dragbiken 500 hästar och når en fart av 270 kilometer i timmen.
Så fort kommer inte den första svenska eldragstern att gå, och får inte heller gå enligt reglementet.
– Vi siktar på tio sekunder på 200 meter, säger Stellan.
Det innebär en sluthastighet av cirka 100 kilometer. En juniordragster med bensin toppar runt 70 medan en etanoldriven närmar sig 160.
Flera än duktiga mekaren Stellan Carlsson är engagerade i det svenska pionjärprojektet. Janne Sjöberg från Västerås, ordförande i Junior dragracing-föreningen, äger bilen och är projektledare. Jimmy Andersson i Malmö sköter kontakterna med USA.
Totala kostnaden beräknas till cirka 100 000.
Men man har lyckats, som en av endast tre tävlingsfordon i världen, bli sponsrade med den dyraste delen – batteriet.
Kostnaden för de nio specialbatterierna, av samma typ som driver exempelvis golfbilar, är annars 5 000 dollar, och svenskarna har fått totalt 20 batterier för att kunna klara en hel tävlingshelg utan att behöva ladda.
Nio sammankopplade batterier utvecklar 450 ampere.
Själva batterijobbet gör inte Stellan Sjöberg.
– Det är inget att leka med, det är som en bomb. Tappar man en skruvmejsel smäller det.
Själva bilen tävlade Sandra Sjöberg med i fjol, och nu byggs den om. Metanolmotorn är borttagen och en elmotor på 48 volt från en truck, från en truckfirma på Hammarö, är ditsatt.
En ”transformator” mellan batteri och motor ska se till att strömförsörjningen blir den rätta.
Sen är det bara att gasa och köra.
– Ju mer man gasar desto fortare går det, säger Stellan.
Tanken är att bilen ska tävla mot bensin- och metanolbilar, bland annat i de nio JSM-deltävlingarna, eftersom det körs efter ett sorts handikappsystem.
Stellan tävlar också, i en Chevrolett från 1966 i Bracket-klassen.
Och Johanna laddar för att försvara titeln i Dalacupen, förbättra sjundeplatsen i JSM och gasa ifrån konkurrenterna i Värmlandsdragets tre deltävlingar i Arvika (maj), Torsby (juli) och Råda (augusti).
Trots att hon även gillar andra hästkrafter, som boende bara några hundra meter från ridhuset, är det ingen tvekan om vad hon väljer mellan häst och bil.
– Bil!
BENGT SUNDLER
054-19 96 26 / bengt.sundler@nwt.se
