”Stecka” är tillbaka på banan
MOTOR: Ett år efter kraschen
Det kommer många idéer ur en sjuksäng. Stig-Olov ”Stecka” Walfridson, som för drygt ett år sedan kraschade våldsamt med en älg i tävlingen Bergslagsrallyt, var knappt uppe på benen igen förrän han hade nya planer.
Publicerad: 2007-04-18 08:12 | Uppdaterad: 2008-08-29 16:20
;)
”Stecka” är spänd av förväntan och blickar fram mot en ny nervkittlande säsong, nu i rallycrossens tungviktsklass. I mitten av juni rullar SM- igång på på Ring Knutstorp.
Foto: Anders Ekström [Förstora]
Foto: Anders Ekström [Förstora]
;)
Sven-Inge Neby, husmekaniker hos Walfridsson under många år, slipar rent en svetsfog på en del av det rostfria avgassystemet till Steckas nya fartmonster.
Foto: Anders Ekström [Förstora]
Foto: Anders Ekström [Förstora]
;)
Turboladdat blir det, Garrett-aggregatet ska blåsa liv i tvålitersmotorn och
förse de fyra hjulen med i runda slängar 500 hästkrafter.
Foto: Anders Ekström [Förstora]
Foto: Anders Ekström [Förstora]
;)
Snart hjulafton för Stig-Olov, de åtta tum breda fälgarna snurrar i gång på
SM-tävling första gången i mitten av juni på Ring Knutstorp.
Foto: Anders Ekström [Förstora]
Foto: Anders Ekström [Förstora]
;)
Frontfigur i årets SM-serie? Ja det låter kanske lite väl optimistiskt, men till A-finaler ska det i alla fall räcka, tror Stig-Olov om debutåret i den nya Clion.
Foto: Anders Ekström [Förstora]
Foto: Anders Ekström [Förstora]
;)
Så här kommer Walfridssons Clio att se ut när den står färdig för race i juni. Teckning: Mats Olsson, Helmia Motorsport [Förstora]
Så här ett år efteråt är det full fart igen på ”kröskungen” Walfridssons yngste son, nu fullt återställd efter olyckan.
Om möjligt ännu mer fart är det i hans motorsportverkstad i Torsby, där ”Steckas” funderingar från sjuksängen förverkligas.
Det är fredagseftermiddag när NWT kikar in hos Walfridsson Motorsport i Torsby, där såväl Stig-Olovs egna fartvidunder, som andra kundbilar inom motorsporten byggs och servas. Sven-Inge Neby, Walfridssons husmekaniker sedan början av 1970-talet, slipar rent en skarv på avgasröret i rostfritt stål. Neby försvinner sen raskt under bilen, en Renault Clio Sport, som nu håller på att färdigställas i verkstaden.
Tiden knapp
Det är med denna bil, som ”Stecka” Walfridsson ska sätta skräck i grabbarna Eklund, Hansen och Larsson under sommaren, är det tänkt. Men bygget av den nya Clion har till slut blivit en kapplöpning med tiden.
– Vi kom igång lite sent. Jag skulle helst vilja testa lite och eventuellt köra någon EM-deltävling innan SM-premiären, säger ”Stecka” och kastar sig under bilen för att inspektera Nebys bygge av avgassystem.
Allt byggs för hand: Små detaljer som kan fälla avgörandet när det blir tävling får extra stor uppmärksamhet.
– Man måste alltid ligga tre steg före i tanken, för att få allt att passa i slutänden, berättar husmekaniker Neby, som på 1970-talet både spelade hockey i IFK Munkfors och körde rally, innan han blev rallymekaniker på heltid.
Det är många bitar som ska falla på plats och tiden är knapp. Bilen ska hinna monteras klar, för att sen rivas helt, lackeras och sättas ihop igen.
Försenad motor
Motorn, som levereras av ett trollhätteföretag, för övrigt även Lasse Larssons och Per Eklunds motorleverantör, är inte klar den heller.
– Det är visst vevaxeln de väntar på, berättar ”Stecka” om motorförseningen.
Sven-Inge Neby har i stället fått montera upp ett ”dummyblock” i motorrummet, för att få till alla mått till fästen och avgassystem.
Att det blev Renault Clio, var inte självklart från början, men med tiden kändes det mer och mer som det naturliga bilvalet för Stig-Olov Walfridson, som tidigare i mångt och mycket varit synonym med Mitsubishi.
– Vi har ju Renault i huset hos Helmia och karossen stämmer bra i mått, säger ”Stecka” om bilvalet.
Ny bakvagn
Så värst mycket kvar av standardkarossen till en Clio är det inte, efter att chassi- och bur-makare Gunnarsson i Skene gjort sitt. Det mesta är omkonstruerat. En helt ny bakvagn med fyrhjulsdrift har konstruerats och monterats. Nya större hjulhus är insvetsade och större delar av bilens yttre karosseri består numera av glasfiberarmerad plast, med betydligt bredare skärmar än original. Man kan ana en Clio som käkat anabola av karossdelarna.
När det gäller rallybilskörningen har däremot ”Stecka” lagt hjälmen på hyllan.
– Vad gäller elitnivå så blir det inget mer, men något minirally kan det bli, säger Stig-Olov, som fortfarande har rally-Mitsubishin kvar och har kört sonm föråkare, nu senast i Munkfors i vinter.
Flera SM-guld
Som de flesta vet är Stig-Olov Walfridson ingen dununge i rallycross, även om han de senaste åren satsat hårdast på rallyåkandet. Förutom sina två sjätteplatser i en krånglande Ford Focus i division 1 minns vi kanske bäst hattricket i SM-guld som ”Stecka” tog under senare delen av 1990-talet.
Men hur väl hänger han med i division 1 med en ny oprövad bil.
– Tanken är först att få allt att funka, målsättningen är några A-finaler under säsongen, fastslår Stig-Olov.
Herrar Larsson, Hansen och Eklund får se upp, med den målsättningen blir det säkert tuffa tag i kvalheaten på de svenska rallycrossbanorna under sommaren.
Om möjligt ännu mer fart är det i hans motorsportverkstad i Torsby, där ”Steckas” funderingar från sjuksängen förverkligas.
Det är fredagseftermiddag när NWT kikar in hos Walfridsson Motorsport i Torsby, där såväl Stig-Olovs egna fartvidunder, som andra kundbilar inom motorsporten byggs och servas. Sven-Inge Neby, Walfridssons husmekaniker sedan början av 1970-talet, slipar rent en skarv på avgasröret i rostfritt stål. Neby försvinner sen raskt under bilen, en Renault Clio Sport, som nu håller på att färdigställas i verkstaden.
Tiden knapp
Det är med denna bil, som ”Stecka” Walfridsson ska sätta skräck i grabbarna Eklund, Hansen och Larsson under sommaren, är det tänkt. Men bygget av den nya Clion har till slut blivit en kapplöpning med tiden.– Vi kom igång lite sent. Jag skulle helst vilja testa lite och eventuellt köra någon EM-deltävling innan SM-premiären, säger ”Stecka” och kastar sig under bilen för att inspektera Nebys bygge av avgassystem.
Allt byggs för hand: Små detaljer som kan fälla avgörandet när det blir tävling får extra stor uppmärksamhet.
– Man måste alltid ligga tre steg före i tanken, för att få allt att passa i slutänden, berättar husmekaniker Neby, som på 1970-talet både spelade hockey i IFK Munkfors och körde rally, innan han blev rallymekaniker på heltid.
Det är många bitar som ska falla på plats och tiden är knapp. Bilen ska hinna monteras klar, för att sen rivas helt, lackeras och sättas ihop igen.
Försenad motor
Motorn, som levereras av ett trollhätteföretag, för övrigt även Lasse Larssons och Per Eklunds motorleverantör, är inte klar den heller.– Det är visst vevaxeln de väntar på, berättar ”Stecka” om motorförseningen.
Sven-Inge Neby har i stället fått montera upp ett ”dummyblock” i motorrummet, för att få till alla mått till fästen och avgassystem.
Att det blev Renault Clio, var inte självklart från början, men med tiden kändes det mer och mer som det naturliga bilvalet för Stig-Olov Walfridson, som tidigare i mångt och mycket varit synonym med Mitsubishi.
– Vi har ju Renault i huset hos Helmia och karossen stämmer bra i mått, säger ”Stecka” om bilvalet.
Ny bakvagn
Så värst mycket kvar av standardkarossen till en Clio är det inte, efter att chassi- och bur-makare Gunnarsson i Skene gjort sitt. Det mesta är omkonstruerat. En helt ny bakvagn med fyrhjulsdrift har konstruerats och monterats. Nya större hjulhus är insvetsade och större delar av bilens yttre karosseri består numera av glasfiberarmerad plast, med betydligt bredare skärmar än original. Man kan ana en Clio som käkat anabola av karossdelarna.När det gäller rallybilskörningen har däremot ”Stecka” lagt hjälmen på hyllan.
– Vad gäller elitnivå så blir det inget mer, men något minirally kan det bli, säger Stig-Olov, som fortfarande har rally-Mitsubishin kvar och har kört sonm föråkare, nu senast i Munkfors i vinter.
Flera SM-guld
Som de flesta vet är Stig-Olov Walfridson ingen dununge i rallycross, även om han de senaste åren satsat hårdast på rallyåkandet. Förutom sina två sjätteplatser i en krånglande Ford Focus i division 1 minns vi kanske bäst hattricket i SM-guld som ”Stecka” tog under senare delen av 1990-talet.Men hur väl hänger han med i division 1 med en ny oprövad bil.
– Tanken är först att få allt att funka, målsättningen är några A-finaler under säsongen, fastslår Stig-Olov.
Herrar Larsson, Hansen och Eklund får se upp, med den målsättningen blir det säkert tuffa tag i kvalheaten på de svenska rallycrossbanorna under sommaren.
Anders Ekström
Fakta
Stig-Olov Walfridson
Ålder: 44 år.
Bor: Villa i Karlstad.
Familj: Hustrun Malin, barnen Helena, Susanne, Jimmie och Felicia.
Andra intressen: Ishockey.
Klubb: MK Ratten.
Motorsportdebut: Finnskogsvalsen 1981 i en 343 ”Remjohan”.
Lyssnar på: rock (Creedence).
Äter: Älgstek.
Dricker: Vatten.
Ser på tv: Action och nyheter.
Bor: Villa i Karlstad.
Familj: Hustrun Malin, barnen Helena, Susanne, Jimmie och Felicia.
Andra intressen: Ishockey.
Klubb: MK Ratten.
Motorsportdebut: Finnskogsvalsen 1981 i en 343 ”Remjohan”.
Lyssnar på: rock (Creedence).
Äter: Älgstek.
Dricker: Vatten.
Ser på tv: Action och nyheter.
Fakta
”Steckas” bil
Märke och modell: Renault Clio Sport.
Tävlingsklass: Division 1.
Motor: Tvåliters turbomotor med insprutning fyrventilsteknik, katalysatorrenad.
Effekt: Cirka 550 hästkraftter.
Vridmoment: Över 700 Nm.
Transmission: Femväxlad sekventiell växellåda och fyrhjulsdrift.
Hjulupphängning: McPerson framvagn. Bakvagn med dubbla A-armar. Fjäderben runt om.
Fälgar: 17-tums med 8 tums bredd.
Däck: Runda svarta. Tester får avgjöra vilket märke det blir.
Bilen byggd av: Sven-Inge Neby och Per-Ove Persson, Ingvar Gunnarsson (chassi/bur), Trollspeed (motor).
Byggkostnad: Cirka två miljoner kronor exklusive reservdelar.
Följ bygget på: www.walfridsson.com
Tävlingsklass: Division 1.
Motor: Tvåliters turbomotor med insprutning fyrventilsteknik, katalysatorrenad.
Effekt: Cirka 550 hästkraftter.
Vridmoment: Över 700 Nm.
Transmission: Femväxlad sekventiell växellåda och fyrhjulsdrift.
Hjulupphängning: McPerson framvagn. Bakvagn med dubbla A-armar. Fjäderben runt om.
Fälgar: 17-tums med 8 tums bredd.
Däck: Runda svarta. Tester får avgjöra vilket märke det blir.
Bilen byggd av: Sven-Inge Neby och Per-Ove Persson, Ingvar Gunnarsson (chassi/bur), Trollspeed (motor).
Byggkostnad: Cirka två miljoner kronor exklusive reservdelar.
Följ bygget på: www.walfridsson.com
