Henrik byggde sig en egen Ford GT 40
MOTOR
I 6,5 år har Henrik Smedberg från Hammarö byggt en replika av bilen och nu är den vita skönheten klar.
– Det känns fantastiskt. Nu måste jag till Le Mans och prova den!
;)
Foto: Mikael Lindblom [Förstora]
;)
Foto: Mikael Lindblom [Förstora]
;)
Foto: Mikael Lindblom [Förstora]
;)
Foto: Mikael Lindblom [Förstora]
Under 1930- och 40-talen hade Ford med sin V8-motor ett starkt varumärke. Men i början av 1960-talet hade märket tappat sin position. Ja, någonting behövde göras för att fräscha upp hela varumärket. Ford försökte göra det lätt för sig genom att köpa Ferrari, men det gick inte.
– Enzo Ferrari blev sur när man inte i slutförhandlingarna kunde komma överens om namnet på tävlingsbilarna som skulle byggas och drog sig ur hela affären. Då blev Henry Ford rasande och bestämde sig för att slå Ferrari där det gjorde ondast – i det klassiska 24-timmarsloppet på Le Mans, berättar Henrik Smedberg.
201,7 kilometer i timmen
Inga kostnader sparades och tack vare hjälp från brittiska sportvagnstillverkaren Lola och de bästa ingenjörerna skapades Ford GT 40. Lagom till Le Mans-loppet 1964 var den vackra bilen klar och 1966 lyckades bilen för första gången vinna loppet tack vare den nya zeeländska duon Bruce McLaren och Chris Amon. Snitthastigheten var den bästa någonsin, hela 201,7 kilometer i timmen och de kom dessutom tvåa och trea i loppet.
– Fyra år i rad vann en Ford GT 40 loppet och det gjorde att bilen snabbt fick ikonstatus. För min egen del fastnade den på näthinnan när jag bara var tre, fyra år gammal när min syster hittade en vit bilbane-GT 40 i diket och tog den med hem som snabbt blev min favorit.
– Den körde jag mycket med och redan för 20 år började jag att planera bygget av en egen bil. Så jag tog de första kontakterna, men hade varken budget eller de fysiska förutsättningarna att kunna genomföra projektet då, säger Henrik Smedberg.
Men för 6,5 år sedan drog han i gång sitt stora GT 40-bygge. Nu skulle drömmen bli sann.
– Jag har alltid gillat bilar och har även hållit på och renoverat en del och dessutom byggt en Lotus Seven så en del erfarenheter hade jag och lite uppfattningar av vad som krävs.
Ingen byggsats
Men någon kit car (en färdig byggsats) var det därför aldrig tal om att köpa för Henriks del.
– Nej, jag ville bygga bilen själv och har köpt delar från olika håll. Grundchassit köpte jag här i Sverige och byggde om, hjulupphängningen och framvagnen och en del andra delar konstruerade jag själv med hjälp av vänner och i övrigt är många delar inköpta i England där bilen en gång tillverkades. Intresset är stå stort för Ford GT 40 att man nytillverkar delar och nyligen började man även bygga hela bilar. Den här gången sker det i Sydafrika.
Henrik Smedberg har inte fuskat med någonting och därför har byggprojektet tagit tid. Efter hundratals timmar i garaget är bilen så lik originalet som möjligt och i och med det vill han passa på att tacka kompisar och vänner för hjälpen under åren.
– De har ställt upp på ett otroligt sätt. Folk här i Karlstad har ett sort kunnande och förståelse när det gäller bilar och motorer och alla hjälper varandra.
"Fantastiskt härligt"
Nyligen var Henrik på bilprovningen och fick sin GT 40 godkänd.
– När jag var klar där kändes det ungefär som när jag fick körkortet. Fantastiskt härligt! Nu kan jag förvalta och njuta och jag måste jag till Le Mans och prova den. Det är ju helig mark för en GT 40. Även Nürburgrings Nordchleife är en given plats att besöka och köra på.
– Men innan dess återstår en del saker att göra. Jag ska uppgradera den 250-hästars Ford-motor som sitter i mot en större på 400–450 hästar och även byta Porsche-växellådan för att få lite bättre effekt. Dessutom ska bilen förses med dekaler för att efterlikna dåtidens racingbilar så mycket som möjligt.
Men helt blank och ny till utseendet vill inte bilbyggaren från Hammarö att hans sportbil ska vara.
– Nej, detta är ju en racer i grunden och då vill jag att den ska vara lite skitig. Lite Old Warrior-stuk ska det vara. Därför ska jag även se till att fälgarna blir lite mattare.
Till vardags arbetar Henrik Smedberg inte alls med bilar. I stället är han it-konsult. Men i garaget får han använda sina mer praktiska egenskaper.
– Det handlar lite om att ha motpoler i livet som jag tror är nyttigt. Som tur är har jag en väldigt förstående fru med tanke på att det blir väldigt många timmar i garaget och stora ekonomiska uppoffringar.
– Jag är glad för Henriks del att han gör något han tycker är roligt och samtidigt får jag vara med och träffa många trevliga människor. Och lite intresserad blir man ju, men jag sitter hellre i en bil med air condition än i en GT 40, säger Linda Smedberg och skrattar.
Ytterligare projekt
Trots att Henrik Smedberg precis blivit klar med det som han beskriver som den optimala bilen har han inte tänkt lägga bilbyggandet på hyllan. Redan nu finns det nämligen ytterligare ett projekt på gång. Dock kommer det bli uppdateringar och ordentligt med åka av med GT:n innan det nya projektet dras i gång.
– Vi är sex stycken värmlänningar som planerar att bygga en Lotus 23 var. Det var en fantastiskt framgångsrik sportvagn på 1960-talet och vi har redan köpt gjutformar och jag har ritningar till ramen i datorn. Vi kommer att lägga ut ritningar för gratis nedladdningar på nätet och sälja karossser till självkostnadspris.
– Tanken är att kunna skapa en Locost 23:a på samma sätt som många nu byggt Super Sevens enligt Locost-konceptet. Vi vill inte tjäna några pengar utan bara se till att det byggs så att vi får en trevlig raceklass.
En Lotus 23 väger bara 500 kilo och Colin Chapman som konstruerade den tyckte generellt att en bil var överdimensionerad om den höll längre än tio meter efter mållinjen. Henrik lovar att deras konstruktion kommer att hålla lite längre!
Ford GT 40 tillverkades i totalt 211 exemplar mellan 1964 och 1968. Den klassiska sportvagnen är mest känd för att ha segrat i Le Mans 24-timmarslopp fyra år i rad mellan 1966 och 1969.
Ford fick hjälp med tillverkningen av Lola Cars som flyttade sin tillverkning till Slough strax utanför London där Ford satte upp den nya avdelningen Ford Advanced Vehicles under ledning av John Wyer. På andra sidan Atlanten hade Ford köpt upp racingspecialisten Kar Kraft och anställt Carroll Shelby att leda verksamheten.
Ford GT 40 byggdes i fyra olika utföranden. Den fjärde, Mk IV, som kom 1967 hade störst effekt. Vid 6 200 varv gav den 530 hästkrafter. Toppfarten var 330 kilometer i timmen.
I dag är originalbilarna mycket eftertraktade och kostar från 20 miljoner kronor och uppåt.
GT 40:ans namn kommer från bilens höjd, 40 tum.
Källa: Wikipedia, Henrik Smedberg.
