Vältande lastbilar leder till höga samhällskostnader
TRAFIK: Flera olyckor i Värmland i vinter
– Förarna är ofta stressade och då går det lite för fort. Och eftersom lastbilarna har hög tyngdpunkt behövs det inte mycket för att de ska välta.
;)
Foto: Anders Hanson [Förstora]
;)
Foto: Anders Hanson [Förstora]
;)
Foto: Anders Hanson [Förstora]
Det säger trafikpolis Vigo Vestlund som har sett många sådana olyckor genom åren. För tre veckor sedan välte en lastbil med pappersmassa vid rondellen i Nyängen där E18 och E45 går ihop.
Det ledde till att trafiken förbi platsen fick stängas av under nästan en hel dag och ledas längs gamla E18 genom Vålberg. Vältande lastbilar får alltså stora konsekvenser.
– Bärgningsarbetet är dyrt och tar lång tid. Samtidigt leder olyckan till långa köer innan man har lyckats leda om trafiken och det gör bland annat att folk kommer för sent till arbeten och möten och att andra transporter försenas. Så i slutändan innebär det höga kostnader för samhället, säger Vigo Vestlund.
Flera olyckstillfällen
Under det senaste halvåret har flera olyckor med vältande lastbilar inträffat i NWT-området. Förutom i Nyängen rapporterades sådana bland annat från Eda, Säffle, Åmål och Arvika.
I stort sett alla fall beror olyckorna på den mänskliga faktorn.
– Många chaufförer är vana vid att köra styckegods och inte behöva svänga speciellt mycket. Men när de helt plötsligt behöver göra det går det ofta lite för fort. Lastbilarna är tungt lastade och ibland har de för hög tyngdpunkt.
– De uppträder då på ett helt annat sätt än normalt och har lätt för att börja svaja och då behövs det inte mycket för att de ska välta. Slitna däck med dålig friktion ökar förstås risken ytterligare.
Hamnar utanför kanten
– En annan vanlig olycksorsak är att förarna kommer lite utanför vägkanten. Då välter lastbilarna också väldigt lätt, säger Vigo Vestlund.
Dagens alltmer uppdrivna tempo inom industrin och handeln är en förklaring till lastbilsolyckorna som är mer vanliga vintertid med isiga och hala vägbanor. Företagen har allt mer av sina lager på vägarna och leveranserna måste ske på ett visst klockslag och det driver upp stressen bland chaufförerna.
– Så är det nog tyvärr. Samtidigt påverkar förstås väderleken och att vi har fler utländska förare på våra vägar som kanske inte är vana vid våra väderförhållanden. För egen del försöker vi uppmärksamma branschen om olycksriskerna samtidigt som man har ett kvalitets- och miljötänkande, säger Svenerik Eriksson, vd för Värmlands åkeriförening.
Utvecklar nya system
Bland fordonstillverkarna pågår det dock en utveckling av olika typer av system som ska hjälpa till att förhindra den här typen av olyckor. Scania exempelvis, har tagit fram ett antisladdsystem.
Det motverkar sladd och hjälper fordonet att fortsätta i den planerade körriktningen vid halt underlag. Systemet bromsar enskilda hjul för att minska fordonets tendens att svänga okontrollerat. Dessutom går det in och bromsar alla hjul för att sänka hastigheten för att förhindra lastbilen från att välta vid höga sidoaccelerationer.
– Systemet finns sedan några år som tillval, men det är ännu inte så vanligt att åkeriföretagen köper in det. EU har dock infört en lagstiftning som innebär ett krav på successivt införande av antisladdsystem, säger Fredrik Asp, utvecklingsingenjör på Scania.
– Men även om man bygger in system som gör lastbilarna säkrare så är det trots allt den mänskliga faktorn som allting är beroende av, säger Vigo Vestlund.
