Nedläggning inget alternativ
I FOKUS
– Alla inser att regionflygplatsen har en vidare betydelse än de lokala flygplatserna i Hagfors och Torsby, säger han.
Mycket hänger fortfarande i luften, för att knyta an till flygtemat.
Framför allt är det ännu inte klart om, när och hur Karlstads flygplats ska övergå i lokal ägo.
Klart är att staten släpper ansvaret senast från och med 2012.
– Staten vill göra sig av med flygplatsen så fort som möjligt. Vi förhandlar just nu med Luftfartsverket och förmodligen tar vi över från 1 januari 2011, men får driften täckt under första året, säger Tomas Riste.
Alla betalar förlusten
Diskussionen som just nu pågår i Värmland är hur flygplatsen ska finansieras i framtiden.
Region Värmland vill att länets samtliga 16 kommuner ska vara med och betala den förlust på 15 miljoner kronor som flygplatsen förväntas gå med – varje år (se fördelning i listan här intill).
Torsby och Hagfors kommuner är mycket tveksamma till att vara med och betala (se separat artikel). Men Tomas Riste är övertygad om att parterna blir överens.
– Det vore pinsamt om vi står med en flygplats, men inte kan bestämma hur vi ska finansiera den.
"Helt nödvändig"
Att flygplatsen läggs ner finns inte med som något alternativ.
– Den lever vidare och är helt nödvändig för länets utveckling, säger Tomas Riste.
– Ska vi ha någon industri kvar i Värmland måste vi ha en fungerande flygplats, säger Handelskammarens vd Ulf Ljungdahl.
– Ska vi få nya företag att etablera sig, turismen att växa och forskningen att utvecklas kräver det goda kommunikationer. Så det finns inte på kartan att flygplatsen läggs ner, säger Lena Melesjö Windahl, kommunstyrelsens ordförande i Karlstad.
Karlstads kommun ska enligt den finansieringsmodell som tagits fram bekosta en stor del av det underskott som flygplatsen förväntas gå med. Men att länets mindre kommuner också är med och betalar förutsätter Lena Melesjö Windahl.
Skulle Karlstad kommun vara beredd att betala för att även hålla igång Hagfors och Torsby flygplatser?
– Det har aldrig varit uppe till diskussion, så det har jag inga synpunkter på just nu.
Är det verkligen rimligt att skattebetalarna om något år ska betala drygt 40 miljoner för att hålla igång tre flygplatser i Värmland? Klarar vi oss inte med en?
– Avgörande för Hagfors och Torsby är hur Rikstrafiken agerar i framtiden. Fortsätter de inte att betala blir det för stor kostnad att driva trafiken vidare och då måste vi prioritera. Men där är vi inte än, säger Tomas Riste.
Så resoneras det enligt Ulf Ljungdahl även ute i näringslivet, bland de största flygkunderna.
– Det viktigaste för alla, inklusive företagen i norra Värmland, är att det finns en fungerande flygplats i Karlstad. Har vi råd att behålla alla nuvarande flygplatser är det bra, men frågan är om vi verkligen har det på sikt?
När Karlstads flygplats blir lokalt ägd föreslår Region Värmland att det förväntade underskottet på 15 miljoner kronor årligen täcks enligt följande fördelning:
Region Värmland: 5 miljoner
Arvika: 574 000 kronor
Eda: 189 000 kronor
Filipstad: 233 000 kronor
Forshaga: 250 000 kronor
Grums: 201 000 kronor
Hagfors: 279 000 kronor
Hammarö: 325 000 kronor
Karlstad: 5,9 miljoner kronor
Kil: 257 000 kronor
Kristinehamn: 527 000 kronor
Munkfors: 83 000 kronor
Storfors: 96 000 kronor
Sunne: 293 000 kronor
Säffle: 343 000 kronor
Torsby: 275 000 kronor
Årjäng: 218 000 kronor
Källa:
