Ett skrovmål för Karl
KARLSTAD: Isbrytaren håller farleden öppen
Men Karl af Karlstad bryter den som knäckebröd.
Båten ser till att fartyg kan ta sig in till hamnen i Karlstad även vintertid.
;)
Foto: Anders Hanson [Förstora]
;)
Foto: Anders Hanson [Förstora]
;)
Foto: Anders Hanson [Förstora]
;)
Foto: Anders Hanson [Förstora]
;)
Foto: Anders Hanson [Förstora]
;)
Foto: Anders Hanson [Förstora]
;)
Foto: Anders Hanson [Förstora]
Vänerisen har lagt sig rejält på många ställen i skärgården utanför Karlstad och Hammarö. Då kommer den isbrytande bogserbåten Karl af Karlstads 3 000 hästkrafter väl till pass.
Några gånger varje vecka går Karl med sin tre man starka besättning från hamnen i Karlstad och ut till Söökojans fyr, öster Hammarö. Det är dit som Vänerhamn AB ansvarar för isbrytningen.
Vinterstängt till 1972
Bakom sig lämnar båten en öppen ränna som skär som en pulsåder i isen, förbi Märrholmen och Jäverön.
Isrännan gör att fartyg kan ta sig till och från hamnen i Karlstad även under vintern.
– 1972 började året-runt-sjöfarten på riktigt. Innan dess stängde man den på vintern, säger Åke Sallnäs, rutinerad befälhavare på Karl af Karlstad.
Årets vinter är den isrikaste på länge, enligt besättningen.
– Så här mycket is har det inte varit så tidigt på året sedan mitten av 1980-talet, säger Åke Sallnäs.
– Då hade vi tre rejäla isvintrar.
Rejält tjock is
Vinterns kyla har satt Karl af Karlstad i arbete – på sina håll är isen 30 centimeter tjock.
De flesta turerna som besättningen gör med den isbrytande båten går på kvällstid. Det är oftast då som större båtar lämnar eller kommer till hamnen i Karlstad, via den uppbrutna rännan i isen.
I dag ska en tanker anlända. Men isläget är besvärligt, framför allt har det att göra med passagen på Göta älv. Tankern, som kommer från Göteborg, har blivit försenad med flera timmar.
Karl af Karlstad ser ändå till att hålla isrännan öppen. Det kränger, knakar och smäller när båten tuggar sig fram.
– Det fryser på snabbt igen, konstaterar Åke Sallnäs.
Men den is som har bildats i rännan på ett drygt dygn är ingen match för Karl. Den över 30 meter långa engelskbyggda båten bryter isen som om det vore knäckebröd.
– Karl byggdes på 1960-talet och har tidigare ägts av Röda bolaget i Göteborg. Den köptes hit år 2000.
Karl används till största delen på vintern. Men då och då får båten även ge sig ut på sommaren.
– I somras drog vi till exempel in en båt som hade fått maskinhaveri utanför Kristinehamn, berättar Åke Sallnäs.
Inte behövt bogsera
Hittills i vinter har isläget på Vänern inte varit så besvärligt att Karl behövt bogsera. Fartygen som kommer klarar att på egen hand åka i farleden som brutits upp.
Och desto längre ut i Vänerskärgården vi kommer, desto mindre besvärlig blir isen i rännan att tampas med.
Ute vid Söökojans fyr vänder båten.
– Ja, här har vi varit förut, säger maskinisten Stig H Johansson och skrattar.
I dagsläget är det hit ut som isen ligger. Från Söökojan och utåt på Storvänern är vattnet öppet.
Matrosen Raimond Andersson springer ner på däck för att kunna mäta hur tjock isen är. Resultatet rapporteras till SMHI.
– 18 centimeter, säger han. Det är mer än jag hade trott.
Elva minusgrader
När båten vänder tillbaka in mot Karlstad börjar det bli mörkt. Termometern visar elva minusgrader när besättningen tänder båtens rejäla strålkastare, som bildar två skarpa ljuskäglor och lyser upp isrännan. Den har redan börjat frysa till på nytt.
Efter en timme är vi framme vid kajen i yttre hamn igen.
När NWT:s reporter och fotograf kliver i land är det långt ifrån slut på arbetsdagen för besättningen på Karl. Om några timmar anländer den försenade tankerbåten Lotus, och då ska Karl af Karlstad med besättning ge sig ut och bryta is igen. Besättningen bävar inte för det uppdraget.
– Jag har trivts med sjöjobbet sedan jag började. Det har alltid varit kul, säger Åke Sallnäs.
I nuläget är isen i skärgårdarna i Karlstad och Kristinehamn mellan 10 och 30 centimeter tjock. Där arbetar Vänerhamns bogserbåtar med att hålla farlederna öppna.
I södra Vänern och i Göta älv beskrivs isläget som besvärligare. I Vänersborgsviken assisterar Sjöfartsverkets arbetsfartyg Scandica med isbrytningen. I Göta älv finns bogserbåten Dynan.
Om isläget skulle förvärras finns den statliga isbrytaren Ale redo att rycka in. Ale, som är specialbyggd för att ta sig in i Vänern, assisterar i dag på havet utanför Gävle. Därifrån tar det två dygn för Ale att ta sig till Vänern.
Källa: SMHI, Sjöfartsverket
