Tredje spåret värt att pröva
;)
Green Cargo är den gamla delen av SJ som skötte godstrafiken, men som blev eget bolag. Företaget har fullt fokus på godstransporter och har sedan gammalt en dominerande ställning. De vinterveckor tågtrafiken stod stilla 2010 och 2011, drabbades man av bakslag, eftersom det är avgörande att hålla utlovade transporttider åt näringslivet. En dags försening leder till kraftiga böter för kontraktsbrott för ett företag, som utlovat leverans en viss dag. Men i år har punktligheten varit 94 procent enligt egen utsago.
Vi vet alla hur det ser ut på våra vägar och hur många långtradare som rullar där. Så visst finns stora behov av kompletterande trafik och järnvägen är ett sådant. Men det förutsätter alltså att tider hålls och att omlastning kan ske smidigt vid terminaler. Här måste säkerligen göras speciella investeringar för framtiden. Järnvägsnätet skall byggas ut, det är en nödvändig satsning regeringen beslutat sig för. Bättre infrastruktur kostar totalt 55 miljarder kronor.
Allt mer gods går på järnväg, det gäller bland annat skogsråvaror, förädlade skogsprodukter, och stålprodukter. Nu ser vi dessutom hur gruvnäringen står inför en expansion under de kommande åren. Det betyder ytterligare ökat tryck på transportnätet. Om Inlandsbanan rustas upp och delvis byggs till skulle det ge ett tredje spår att frakta gods på. I dag råder stor kapacitetsbrist, främst i Dalarna. Men också Värmland skulle ha stor nytta av en sådan satsning.
Kommunalråden konstaterar i ett debattinlägg (Dagens Nyheter 7/9, 2012) att om Inlandsbanan moderniseras så kan detta bli ett komplement till Norra stambanan samtidigt som den har potential att bli en viktig transportled också för Norge. Norrmännen utnyttjar Inlandsbanan redan idag för gods till Europa och har ett växande behov. ”För oss är det ett mycket viktigt framtidsmål att ge Inlandsbanan en reell möjlighet att bli en nationell och nordisk pulsåder för tunga järnvägstransporter”, sammanfattar de sin syn. Och givetvis är det också bra för invånarna i deras i kommuner. Bland undertecknarna finns för övrigt kommunstyrelsens ordförande Mikael Dahlqvist i Hagfors, Bjarne Olsson i Kristinehamn, Hans Jildesten i Storfors, Kurt Podgorski i Malung-Sälen och Per Gruvberger i Filipstad.
Trafikverkets kapacitetsutredning satte en prislapp på upprustning av dagens järnvägsnät och utöver den budget som fanns blev det ytterligare 38 miljarder kronor för perioden 2012–2021. Men det finns all anledning att också pröva förslaget från kommunalråden om att etablera Inlandsbanan med ett antal tvärbanor, så att det blir ett strategiskt tredje spår. Till tvärförbindelser, som bör öppnas, hör spåret till Hagfors. I en sådan prövning hör förstås att undersöka hur stort intresset är hos företag som skulle kunna skicka mer gods den vägen. Hittills har regering och riksdag prioriterat infrastrukturen i storstäderna och kustområdena. Men också inlandet behöver bättre kommunikationer för godstransporter.
