Historiska satsningar på infrastruktur
DEBATT Regeringen
;)
Foto: Stig-Börje Axelsson/NWT arkiv [Förstora]
Allians för Sverige kom till makten för att människor ville ha förändring.
Frågan om jobben var och är fortfarande en ledstjärna i regeringens arbete
med att föra Sverige till den absoluta toppen i välståndsligan.
Vi vet att den rådande globaliseringen ställer stora krav på oss som nation
och en bra infrastruktur är en nödvändighet om vi ska kunna konkurrera om de
nya jobben och därmed bidra till vår framtida välfärd. I en tid där svensk
varuexport är betydande och handel, gränsöverskridande investeringar och
kapitalflöden är mer konkurrensutsatta än någonsin är det viktigt att det
finns ett väl fungerande och tillgängligt transportsystem. Det är just
tillgängligheten som påverkar människors vardag.
Nyligen överlämnade regeringen infrastrukturpropositionen
”Framtidens resor och transporter – infrastruktur för hållbar tillväxt” till
riksdagen. Propositionen innebär en kraftig resursförstärkning i förhållande
till tidigare planer på infrastrukturområdet. Hela 417 miljarder kronor för
åren 2010–2021 uppgår den statliga planeringsramen till. Mer än hälften av
pengarna ska gå till att göra vårt transportsystem konkurrenskraftigt – för
tillväxt och utveckling.
Resterande pengar går till drift och underhåll av vägar och järnvägar, något
som missköts grovt efter år av socialdemokratiskt styre. Denna tidigare
kapitalförstöring av vårt väg och järnvägsnät som den socialdemokratiska
tiden innebar har knappast undgått någon. Vägarnas försämrade standard har
tyvärr fått tala sitt tydliga språk. Det blir svårt för oppositionen att
argumentera för att Alliansregeringen inte gör tillräckligt och deras försök
kommer eka tomt med hänsyn till deras historia på detta område.
I september presenterade regeringen närtidssatsningen på infrastruktur.
Det är den enskilt största satsningen på infrastruktur som någonsin gjorts i
en budgetproposition. På kort tid har Allians för Sverige stärkt anslagen
till infrastruktur med hela 10 miljarder kronor för de kommande två åren.
Till att börja med gjordes en förstärkning i förra årets budget. Till detta
kommer en rejäl satsning på 7,6 miljarder kronor i årets budget för åren
2009 och 2010. Närtidssatsningen kommer att användas till att sätta igång
angelägna projekt och lösa upp de värsta flaskhalsarna.
För Värmlands del är det särskilt glädjande med de kapacitetshöjande
insatserna på järnvägssektorn. Insatserna syftar till att förbättra det
viktiga godsstråket på järnväg som går från Bergslagen, genom Värmland
väster om Vänern, till Göteborg samt elektrifiering av
Nykroppa–Kristinehamn. Vi får även den betydelsefulla satsningen med en
mötesstation sträckan Kil och Skåre. Satsningarna är en viktig strategisk
investering för Sverige och framtiden och framförallt för vårt län.
Regeringen satsar också på tjälsäkring och bärighetshöjande åtgärder
vilket är högst angeläget för Värmlands del. Men också de viktiga satsningar
som görs på andra håll exempelvis E18 i Örebro län samt de förbättringar som
görs kring E45 vid Trollhättan förbättrar läget avsevärt för oss
värmlänningar.
Resultatet av vänsterkartellens ”infrastruktursatsningar” är ett dystert
konstaterande; över 100 miljarder i ofinansierade infrastrukturplaner är ett
tydligt tecken på att man byggde upp luftslott och ställde ut orealistiska
löften för infrastrukturen. Det har skapat frustration runtom i landet med
eftersatt underhåll och försenade projekt.
Alliansregeringen för en ansvarsfull politik. Till skillnad från den förra regeringens infrastrukturproposition så är vår finansierad till sista krona. Tack vare att fler kommit i arbete så kan vi nu satsa mer på infrastruktur och därför kan vi med vårt överskott, med brukaravgifter, medfinansiering och EU-stöd genomföra bra infrastruktursatsningar under hela planperioden. Det är så vi rustar Sverige för framtidens utmaningar.
Jan-Evert Rådhström, vice ordförande (m) riksdagens trafikutskott
Nina Larsson ledamot (fp) riksdagens trafikutskott
