Järnvägssträcka för hela Sveriges tillväxt
Debatt: Stockholm–Karlstad–Oslo
Om Värmland och fler regioner i Sverige ska kunna fortsätta att dra nytta av den norska tillväxtmarknaden är goda kommunikationer mellan Stockholm och Oslo ett måste, skriver Per-Samuel Nisser, Lena Melesjö Windahl, Tomas Riste och Catarina Segersten Larsson.
Publicerad: 2012-10-27 07:30
;)
Bättre kapacitet i det svenska järnvägsnätet är en absolut nödvändighet för Sveriges fortsatta tillväxt, skriver Per-Samuel Nisser, Lena Melesjö Windahl, Tomas Riste och Catarina Segersten Larsson. Foto: Anders Berggren/HD/NST [Förstora]
Vi gör den största satsningen på järnvägsunderhåll någonsin” konstaterade infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) och Jan-Evert Rådhström (M), vice ordförande i trafikutskottet, i samband med att infrastrukturpropositionen lämnades till riksdagen den 15 oktober.
Vi välkomnar satsningen. Bättre kapacitet i det svenska järnvägsnätet är en absolut nödvändighet för Sveriges fortsatta tillväxt. Nu vidtar det arbete som kallas åtgärdsplanering och som ska leda fram till ett förslag till nationell plan som sedan ska skickas ut på remiss under våren 2013. Vi vill därför lyfta vad som görs och behöver göras för att förbättra järnvägskapaciteten på sträckan Stockholm–Karlstad–Oslo.
Sträckan, i den av EU prioriterade Nordiska triangeln, har i dag flera delsträckor med kraftig kapacitetsbrist. Värmlandsbanan (Riksgränsen–Laxå) med genomfart Karlstad, är ett exempel. Banan består idag av hårt belastade enkelspår där små störningar leder till kraftiga förseningar längs hela sträckan Stockholm–Oslo. Men trots planerade åtgärder visar Trafikverkets egen utredning att tillgängligheten mellan de två huvudstäderna ytterligare kommer att försämras fram till 2021.
Samtidigt vet vi att Norge och främst Osloregionen blir allt viktigare för Sverige. När stora delar av Europa befinner sig i kris, växer Osloregionen så det knakar. Cirka 30 000 svenskar arbetspendlar till Norge. Det är fler än som arbetspendlar mellan Sverige och Danmark. Gott om jobb och höga löner lockar, inte minst många ungdomar. De senaste åren har Värmland fått många fördelar av närheten till Norge. Värmland är i dag det största besökslänet i Sverige, efter storstadslänen. Majoriteten av besökarna är norrmän, och bara under 2011 omsatte turismen 5 miljarder kronor i Värmland.
Till det kommer en mycket omfattande gränshandel, där norrmännen drar fördel av de svenska priserna, och arbetspendlingen som ger värmlänningar tillgång till även den norska arbetsmarknaden. Var femte svensk som pendlar till Norge är värmlänning i dag. Värmland är också transitlän för en betydande del av det gods som transporteras från Norge vidare in i Sverige.
De ständiga förseningarna på tågsträckan Stockholm–Karlstad–Oslo är dock ett stort hinder för fortsatt utveckling. Om Värmland och fler regioner i Sverige ska kunna fortsätta att dra nytta av den norska tillväxtmarknaden är goda kommunikationer mellan Stockholm och Oslo ett måste. Det gäller såväl för människor som för gods. Den flaskhals som de hårt belastade enkelspåren innebär behöver därför byggas bort.
En byggstart av Värmlandsbanan och genomfart Karlstad inom den nya planperioden 2014–2025 är nödvändig. Region Värmland och Karlstads kommun samarbetar nu intensivt med Trafikverket för att hitta lösningar för både gods och persontrafik då vi är övertygade om att dessa kapacitetsförbättringar skulle gagna hela Sveriges tillväxt.
Per-Samuel Nisser (M)
Kommunalråd, Karlstads kommun
Lena Melesjö Windahl (S)
Kommunalråd, Karlstads kommun
Tomas Riste (S)
Regionråd, Region Värmland
Catarina Segersten Larsson (M)
Regionråd, Region Värmland
Hillringsberg: Hillringsbergs Folkets Park
Arvika: Arvika Konsthall Storgatan 22
....: Nysäters Buss AB
Munkfors: Munkfors Förenings och Konferenscenter
Skoghall: Karlstad Hammarö Auktionsverk
