Sämre för många, bättre för ingen?
Debatt: Tågstoppen
Det vanligaste argumentet för att lägga ner tågstationer är ju att tågen ska gå snabbare mellan de större orterna – men det finns inte ens någon beräkning av hur stor tidsvinst som kan göras om man lägger ner olika stationer, skriver Stina Bergström med flera.
Publicerad: 2012-09-25 07:30
På fredag har större delen av styrelsen i Värmlandstrafik tänkt att man ska ta beslut om att lägga ner ett stort antal tågstationer på Fryksdalsbanan och Värmlandsbanan. En nedläggning som skulle innebära en allvarlig försämring för många människor som bor längs järnvägen, som skulle göra det svårt för en del att bo kvar, och som skulle göra det svårare att locka nya invånare till dessa delar av Värmland.
Det märkligaste är att man vill driva fram detta beslut trots att det inte finns något underlag som visar att någonting skulle bli bättre av det. Det vanligaste argumentet för att lägga ner tågstationer är ju att tågen ska gå snabbare mellan de större orterna – men det finns inte ens någon beräkning av hur stor tidsvinst som kan göras om man lägger ner olika stationer!
För att få snabbare tågresor räcker det inte att göra färre stopp, det behövs även moderna tåg och en järnväg som medger högre hastighet. De satsningar som planeras på själva järnvägen de närmaste åtta åren är dock inte av det slaget, utan syftar främst till att avhjälpa kapacitetsbrist. Därför är det också osäkert om nedläggning av tågstationer överhuvudtaget ger någon märkbar tidsvinst för dem som åker mellan de större tätorterna. Det enda som är säkert är att de resenärer som idag använder de nedläggningshotade stationerna får en mycket längre restid när de måste ta sig till annan ort för att få gå på tåget.
Tågresor förbrukar mindre energi och är skonsammare mot miljön än bilresor. Därför är det viktigt att fler tar tåget istället för bilen. Om tågstationer läggs ner tvingas många åka längre med bil för att komma till en station – och risken finns att fler tar bilen hela vägen istället. Det är raka motsatsen till en hållbar utveckling.
Ett argument för nedläggning har varit att de förmodat kortare restiderna skulle få fler att ta tåget mellan de stora tätorterna – och att den ökningen skulle bli större än de resenärer man förlorar på att lägga ner tågstationer. Men det finns inga marknadsundersökningar av hur många som tycker att några minuters kortare restid spelar stor roll, eller av hur många bilpendlare som skulle ta tåget istället om det gick lite snabbare. Så argumentet om att tågresandet skulle öka om tågen kör förbi en massa stationer bygger bara på spekulation, inte på sakligt underlag.
Vi, och många med oss, vill ha svar av er styrelseledamöter i Värmlandstrafik, Ola Persson (C), Ulrika Simonsson (M), Peter Joensuu (M), Tommy Ternemar (S), Mikael Dahlqvist (S) och Angelica Rage (S): Varför vill ni besluta om en stor försämring för många människor, utan underlag som visar att någonting skulle bli bättre av det?
Stina Bergström
Språkrör, Miljöpartiet Värmland
Lars Bjerge
Ordförande, Miljöpartiet Arvika
Tina Book
Kontaktperson, Miljöpartiet Sunne
Maria Ekberg
Ordförande, Miljöpartiet Kil
Birgitta Karstensson
Språkrör, Miljöpartiet Torsby
Hillringsberg: Hillringsbergs Folkets Park
Arvika: Arvika Konsthall Storgatan 22
....: Nysäters Buss AB
Skoghall: Karlstad Hammarö Auktionsverk
