Det kommer inte att gå snabbare
Debatt: Värmlandstrafik
;)
Till politikerna i Värmlandstrafiks styrelse
Ni som politiker har blivit valda för att era väljare anser er vara duktiga på att ta bra beslut. Som ansvarstagande beslutsfattare borde ni kräva in ett ordentligt underlag för det beslut som ni kommer stå som ansvariga för. Värmlandstrafiks nyligen publicerade tågutredning saknar relevanta källhänvisningar för fakta och forskningsunderlag som stödjer de framhållna ”sanningarna”. Lika lite som en Stålmannentidning bevisar att Stålmannen finns bara för att den innehåller färgglada bilder bevisar denna utredning att det är bra för Värmland att lägga ner 16 stationer bara för att utredningen innehåller bilder, kartor och diagram.
Tjänstemännen på Värmlandstrafik skriver i tågutredningen om tre nyckelfaktorer för att minska restiden: Snabba fordon, en bra bana och lagom många stopp för att korta restiderna. För att nå de uppsatta målen krävs att alla tre är uppfyllda, en och en löser de inte uppgiften. Värmlandstrafik har ansvar för fordon och stoppstruktur men när det gäller banan är det statliga Trafikverket som ansvarar.
Vi i Värmlandspendlarna har varit i kontakt med ansvariga på Trafikverket för att undersöka vilka investeringsprojekt som finns planerade för sträckan Karlstad–Charlottenberg samt Karlstad–Torsby och enligt Trafikverket är det endast följande åtgärder som kommer göras fram till 2021:
• Förnyelse av spårväxel i Skåre
• Byggnation av blocksignal mellan Kil och Högboda
• Dubbelspår ut från Kil till Klingerud
• Åtgärder Fryksdalsbanan
Vid kontakt med Trafikverkets utredare som tagit fram utredningen ”Tåg i Värmland” som utgavs 2011 framkommer det att det kommer krävas fler åtgärder än de ovan för att minska restiden på Värmlandsbanan. De planerade åtgärderna kommer endast ge möjlighet att köra något fler tåg men tågen går inte att köra snabbare. Enda möjligheten att komma i närheten av de önskade restiderna är att slopa alla uppehåll mellan Arvika och Karlstad. Det som i annat fall måste till är t ex kurvrätningar och 1–3 nya mötesstationer vilket är väldigt stora investeringar jämfört med de som planerats.
I sommar har det också gjorts stora investeringar på Fryksdalsbanan och vid kontakt med ansvariga för detta projekt har det framkommit att dessa åtgärder inte ger någon möjlighet till hastighetshöjning på denna bana heller.
Slutsatsen av det förslag som ligger är att Värmlandstrafik kommer att ha nya fina tåg men att det fortfarande i åtminstone 10 år till kommer vara samma gamla järnväg man kör på. De av tjänstemännen tre stipulerade framgångsfaktorerna kommer inte att vara uppfyllda och målet med snabbare tåg och fler resenärer kommer inte att nås. Om ni folkvalda politiker i Värmlandstrafiks styrelse fattar beslut enligt det förslag som presenterats blir den enda effekten att man kommer minska antalet passagerare. Är detta ett beslut som ni känner er bekväma att gå till val på 2014?
Värmlandspendlarnas förslag till lösning, som även stöds av Trafikverkets utredning, är att om man ändå genomför de spåråtgärder som krävs för att köra snabbare tåg öppnar detta upp möjligheter att köra en kombination av tåg som stannar på ett fåtal platser och tåg som stannar på alla hållplatser där folk vill stiga på/ av. Tågen är nämligen utrustade med stoppknappar och stationerna har stoppskyltar (en faktauppgift som Värmlandstrafiks vd Lars Bull i ett uttalande tydligt visat att han inte känner till).
Anders Ekberg
C-G Salomonsson
Anders Johansson
Owe Nordling
Helena Fhager
Värmlandspendlarna
