”Alla slags fordon kan köras på pellets”
I FOKUS: Precer vill starta miljöbilsindustri i Värmland
Vi måste – för klimatets skull – ersätta bensin och diesel i våra bilar med något annat. Men med vad?
Lösningen finns i Värmland och är en hybridteknik. Flera väl kända tekniker sätts samman på ett helt nytt sätt.
Bränslet är pellets, och bilen drivs med el–motorer. Mer miljöanpassat än så kan det knappast bli.
Lösningen finns i Värmland och är en hybridteknik. Flera väl kända tekniker sätts samman på ett helt nytt sätt.
Bränslet är pellets, och bilen drivs med el–motorer. Mer miljöanpassat än så kan det knappast bli.
Publicerad: 2007-12-11 13:48 | Uppdaterad: 2008-08-29 17:06
;)
En modern version med s.k. rombiskt drev (patenterat 1953) fungerar sålunda:
a) Fördelaren har börjat gå nedåt, kall luft strömmar uppåt förbi denna till cylinderns värmda ände, trycket stiger och arbetskolven pressas neråt.
b) Fördelaren har vänt vi
Foto: Illustration: Nationalencyklopedin [Förstora]
Foto: Illustration: Nationalencyklopedin [Förstora]
;)
Det här lilla fordonet går som ett spjut med pellets som bränsle
--,,Vi valde att göra en första prototyp i ett litet fordon för att visa att det går, säger Martin Larsson. Det hade varit enklare att konvertera ett större fordon.
Foto: Foto: Precer AB [Förstora]
Foto: Foto: Precer AB [Förstora]
En bil som går på pellets?
Är det fråga om någon slags gengas? frågar vissa.
Nejdå.
De som värmer sina hus med träpellets vet vad en pelletsbrännare är. Men inte så många vet hur en stirlingmotor fungerar (se faktaruta här intill). Stirlingmotorn driver i sin tur en generator som ger ström som laddar bilens batterier – som i sin tur driver elmotorerna.
Så ser den så kallade drivkedjan ut i pellets-gtelhybriden – pelletsbrännare–stirlingmotor–generator–batteri/elmotor – allt gamla och väl kända tekniker, men nu kopplade på ett helt nytt sätt.
Pelletsbrännaren placeras på motorn som är en så kallad värmemotor och som drivs av skillnaden mellan värme och kyla.
Vem har kommit på den här idén?
Upphovsmannnen heter Martin Larsson och har ett långt förflutet som ingenjör och innovatör i Värmland. Han är systemanalytiker och har jobbat i många år på Ericsson innan han bildade företaget Ilevo för att arbeta med en av sina innovationer – att distribuera bredband via elnätet.
För några år sedan började han funderade på alternativa lösningar till bensin- och dieselmotorerna – som ju ställer till det med vårt klimat.
Martin Larsson fann en lösning, och har nu i drygt ett år utvecklat den – först i samarbete med Stiftelsen Inova på Kronoparken, och därefter med kapitalstarka värmländska företag.
I oktober 2006 presenterades den nya fordonstekniken för första gången på Ramp – ett arrangemang på Karlstads universitet där innovatörer möter företag och kapital – och där Martin Larssons lösning milt sagt väckte visst uppseende.
I maj patenterades den nya biobränsletekniken.
För någon månad sedan presenterades en första koncept–prototyp – en ombyggd tvåsitsig motorcykel.
– Vi valde ett litet roligt fordon för att visa att det här går att implementera i vilket slags fordon som helst, säger Martin Larsson. Klarar man att lägga in tekniken i en så här liten skala är det självklart att man också kan göra det i större.
Martin Larsson driver projektet i sitt utvecklingsföretag Precer AB. Hans plan nu är att bygga en fordonsindustri i Värmland.
– Vi ska inte vara ett fordonstillverkande företag. Vi ska hålla på med fordonsteknik. I det ingår att göra olika prototyper, men även konverteringar. Och i förlängningen också stationära tillämpningar, säger han.
– Då blir det också fråga om ett stående kraftvärmeverk som producerar både värme och el till huset.
Den som har en sommarstuga kanske klarar sig utan ett stationärt verk, det räcker förmodligen med en Precersbil.
– Vår bil är försedd med ett el-uttag som man kan koppla till stugan. Sedan är det bara att låta bilen surra ett tag så har man både varmvatten el och värme i stugan, säger Martin Larsson. Samtidigt laddas batterierna i bilen så att den är körklar när man ska hem.
Inom kort kommer Precer att presentera en stationär variant av det nya konceptet.
Hur mycket pellets drar ett sådant här fordon?
– Ungefär 1–2 kilo per mil, säger Martin Larsson.
I Precers koncept motsvarar 60 kilo pellets ungefär 84 liter bensin.
Bilen tankas som vanligt, men förstås med pellets i slangen. Den aska som bildas sugs samtidigt ut ur bilen.
– Man kan göra pellets av all slags växtfibrer, säger Martin Larsson. Bara de grenar och toppar som blir över vid skogsavverkning motsvarar 20 procent av hela Sveriges energibehov, säger han. Man kan alltså köra ganska många bilar bara på det.
Han påpekar också att pellets är avsevärt billigare än bensin och diesel.
– Varför köra på bensin när man kan köra på pellets för ett par kronor milen? Och den som har egen skog kan göra sin pellets själv.
Han säger att de första fordonen kommer att produceras om 3–5 år.
– Vi tror att om 15 år kommer tio procent av den totala fordonsparken att köra med den här tekniken, säger han.
Är det fråga om någon slags gengas? frågar vissa.
Nejdå.
De som värmer sina hus med träpellets vet vad en pelletsbrännare är. Men inte så många vet hur en stirlingmotor fungerar (se faktaruta här intill). Stirlingmotorn driver i sin tur en generator som ger ström som laddar bilens batterier – som i sin tur driver elmotorerna.
Så ser den så kallade drivkedjan ut i pellets-gtelhybriden – pelletsbrännare–stirlingmotor–generator–batteri/elmotor – allt gamla och väl kända tekniker, men nu kopplade på ett helt nytt sätt.
Pelletsbrännaren placeras på motorn som är en så kallad värmemotor och som drivs av skillnaden mellan värme och kyla.
Vem har kommit på den här idén?
Upphovsmannnen heter Martin Larsson och har ett långt förflutet som ingenjör och innovatör i Värmland. Han är systemanalytiker och har jobbat i många år på Ericsson innan han bildade företaget Ilevo för att arbeta med en av sina innovationer – att distribuera bredband via elnätet.
För några år sedan började han funderade på alternativa lösningar till bensin- och dieselmotorerna – som ju ställer till det med vårt klimat.
Martin Larsson fann en lösning, och har nu i drygt ett år utvecklat den – först i samarbete med Stiftelsen Inova på Kronoparken, och därefter med kapitalstarka värmländska företag.
I oktober 2006 presenterades den nya fordonstekniken för första gången på Ramp – ett arrangemang på Karlstads universitet där innovatörer möter företag och kapital – och där Martin Larssons lösning milt sagt väckte visst uppseende.
I maj patenterades den nya biobränsletekniken.
För någon månad sedan presenterades en första koncept–prototyp – en ombyggd tvåsitsig motorcykel.
– Vi valde ett litet roligt fordon för att visa att det här går att implementera i vilket slags fordon som helst, säger Martin Larsson. Klarar man att lägga in tekniken i en så här liten skala är det självklart att man också kan göra det i större.
Martin Larsson driver projektet i sitt utvecklingsföretag Precer AB. Hans plan nu är att bygga en fordonsindustri i Värmland.
– Vi ska inte vara ett fordonstillverkande företag. Vi ska hålla på med fordonsteknik. I det ingår att göra olika prototyper, men även konverteringar. Och i förlängningen också stationära tillämpningar, säger han.
– Då blir det också fråga om ett stående kraftvärmeverk som producerar både värme och el till huset.
Den som har en sommarstuga kanske klarar sig utan ett stationärt verk, det räcker förmodligen med en Precersbil.
– Vår bil är försedd med ett el-uttag som man kan koppla till stugan. Sedan är det bara att låta bilen surra ett tag så har man både varmvatten el och värme i stugan, säger Martin Larsson. Samtidigt laddas batterierna i bilen så att den är körklar när man ska hem.
Inom kort kommer Precer att presentera en stationär variant av det nya konceptet.
Hur mycket pellets drar ett sådant här fordon?
– Ungefär 1–2 kilo per mil, säger Martin Larsson.
I Precers koncept motsvarar 60 kilo pellets ungefär 84 liter bensin.
Bilen tankas som vanligt, men förstås med pellets i slangen. Den aska som bildas sugs samtidigt ut ur bilen.
– Man kan göra pellets av all slags växtfibrer, säger Martin Larsson. Bara de grenar och toppar som blir över vid skogsavverkning motsvarar 20 procent av hela Sveriges energibehov, säger han. Man kan alltså köra ganska många bilar bara på det.
Han påpekar också att pellets är avsevärt billigare än bensin och diesel.
– Varför köra på bensin när man kan köra på pellets för ett par kronor milen? Och den som har egen skog kan göra sin pellets själv.
Han säger att de första fordonen kommer att produceras om 3–5 år.
– Vi tror att om 15 år kommer tio procent av den totala fordonsparken att köra med den här tekniken, säger han.
Fakta
Stirlingmotorn
Stirlingmotor (efter den skotske prästen och ingenjören Robert Stirling, 1790-1878, som 1816 fick patent på den), värmemotor med yttre förbränning som fungerar med luft eller gas som arbetsmedium.
I motorn jagas en gas- eller luftvolym av en kolvliknande fördelare fram och åter mellan kall och varm ände.
De tryckfluktuationer som därvid uppstår verkar på en arbetskolv. Motorn finns i modern utvecklad form med mycket attraktiva egenskaper men har av kostnadsskäl haft svårt att erövra en plats på marknaden annat än i mycket speciella fall.
Källa: Nationalencyklopedin.
I motorn jagas en gas- eller luftvolym av en kolvliknande fördelare fram och åter mellan kall och varm ände.
De tryckfluktuationer som därvid uppstår verkar på en arbetskolv. Motorn finns i modern utvecklad form med mycket attraktiva egenskaper men har av kostnadsskäl haft svårt att erövra en plats på marknaden annat än i mycket speciella fall.
Källa: Nationalencyklopedin.
Nöjen & evenemang
Arvika: Såguddens Friluftsmuseum
Karlstad: Kulturkoftorna och Värmlands Museum
Sunne: Kolsnäs
Torsby: Graneviks Folketspark
Karlstad: Best Western Hotel Gustaf Fröding
Karlstad: Karlstads Brukshundklubb
